隨著航空航天技術(shù)的不斷發(fā)展，對飛行器性能的要求越來越高。伴隨其性能的提高，必然研制并應(yīng)用物理力學(xué)性能優(yōu)異的新材料。這些新材料，如鈦合金、Ni基高溫合金、高強(qiáng)度鋼超高強(qiáng)度鋼以及復(fù)合材料均屬難加工材料和很難加工材料，它們的切削加工性很差，特別是小孔精密攻絲更困難。主要表現(xiàn)為攻絲扭矩大、切削溫度高、刀齒磨損快、易崩齒甚至折斷。絲錐的折斷往往造成零件報(bào)廢，大大降低了生產(chǎn)效率、增加了制造成本。攻絲試驗(yàn)證明，振動攻絲是解決各種難加工材料高效精密攻絲最理想的工藝方法[1-2]。但它需要有專用的振動攻絲裝置，生產(chǎn)現(xiàn)場使用時受到一定限制，或者說振動攻絲時零件上的攻絲部位是有一定要求的，故推廣使用難度較大。最便捷的方法還是采用絲錐來攻絲。解決辦法有兩個：一是進(jìn)口國外絲錐，二是靠經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)工人修磨現(xiàn)有絲錐。前者要花費(fèi)大量外匯，因國外這些特殊絲錐價格昂貴；后者根本無法滿足批量生產(chǎn)的需求。因此研制并采用新型絲錐已刻不容緩，成了當(dāng)務(wù)之急。
除此之外，適當(dāng)加大底孔直徑對難加工材料攻絲也是非常重要的，因?yàn)楹芏嚯y加工材料在切削寬度方向上會產(chǎn)生切削變形，即有“脹牙”現(xiàn)象，用正常的底孔往往會使絲錐底徑參加工作，造成扭矩過大使絲錐刀齒損壞或折斷。但對不同精度和尺寸的螺紋，底孔加大量不同：
進(jìn)口絲錐剖析
在難加工材料上國外進(jìn)口絲錐攻絲高效、好用有以下3點(diǎn)原因：
（1）絲錐結(jié)構(gòu)參數(shù)實(shí)現(xiàn)了專用化，即針對不同工件材料的物理力學(xué)性能及切削加工特點(diǎn)作了專用化設(shè)計(jì)以適應(yīng)不同材料攻絲的需要；
（2）選用了高性能的高速鋼并進(jìn)行涂層；
（3）選用了適宜攻絲加工的高性能冷卻潤滑劑。
標(biāo)準(zhǔn)絲錐修磨
國內(nèi)絲錐多為通用結(jié)構(gòu)，在各種材料上攻絲均用同一參數(shù)的絲錐，對普通材料適用，而用于這些難加工材料上的結(jié)構(gòu)參數(shù)（前角、后角、切削錐角等）顯得不盡合理。有經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)工人可根據(jù)經(jīng)驗(yàn)對其進(jìn)行改進(jìn)修磨。如：攻鈦合金時，在絲錐校準(zhǔn)部刀齒留刃帶ba=0.2~0.3mm后，再加大后角使其af =20°~30°；在保留原校準(zhǔn)齒2~3扣后，加大倒錐至0.16~0.3mm/100mm[4]。
新型絲錐
新型絲錐主要有涂層絲錐、跳齒( 牙) 絲錐和修正齒絲錐。
1 涂層絲錐
涂層絲錐即用物理氣相沉積PVD（Physical Vapor Deposition）法在高速鋼絲錐表面上涂2~5μm 的硬質(zhì)涂層（主要有金黃色的TiN 涂層、紫紅色的TiAlN 涂層、黑灰色的TiCN等；也有采用軟硬復(fù)合涂層的，即絲錐溝槽處涂MoS2 或WS2 軟涂層，切削刃部涂硬質(zhì)層）。它們可減小與工件材料間的摩擦系數(shù)，防止粘結(jié)，減小攻絲扭矩，提高絲錐的耐磨性。目前使用較多的是TiN 涂層。
2 跳齒絲錐
跳齒絲錐也稱跳牙絲錐，它是通過改變切削層的厚度與寬度的比例關(guān)系，即減小切削層寬度、增大切削層厚度，從而利用切削力的尺寸效應(yīng)減小單位面積切削力，在每齒切削面積不變的情況下使總切削力減小，使得切削扭矩得到了減小，從而提高了絲錐攻絲的可靠性。
